趋势网(微博｜微信｜熊掌号)：2017年5月，20国青年评出中国的“新四大发明”为：高铁、扫码支付、共享单车和网购，中国人很自豪，认为新四大发明引领世界潮流。但是以摩拜和ofo小黄车为代表的共享单车却进入“寒冬”期，不到一年摩拜卖身，ofo度日维艰，迅速褪去光环坠落凡间，ofo小黄车的“泡沫”时代已经到来了……？趋势君整理报道如下：

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共享单车ofo小黄车的“泡沫”时代

2014年，毕业于北京大学光华管理学院的戴威与4名合伙人创立了ofo，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。2015年6月启动以来，ofo小黄车已连接了1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。

ofo最辉煌的时候是在2016年下半年，共享单车领域的融资热潮，其 2016年10月，ofo完成滴滴领投的1.3亿美元C轮融资。这轮融资后，ofo招聘了大量的运营和运维人员入驻三四线城市，开始了全国性的疯狂扩张、铺车和补贴大战。

2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市。根据当时的媒体报道，戴威表示ofo的单车产能已经达到竞争对手的十倍以上。在2017年春节之后，ofo会把覆盖城市数提高到100座城市以上。

但是今年2月，ofo将自行车作为动产抵押，换取来自阿里巴巴17.7亿元的借款。3月，ofo获得阿里巴巴领投的E2-1轮8.66亿美元（约55亿元人民币）融资，此前的借款包含在内。这笔钱被外界称为ofo的救命钱。此前，ofo资金链紧张的消息已经数次登上媒体头条。

在持续被曝出欠供应商款项、将被滴滴低价抄底、押金难退等负 面 新闻 之际，ofo开始了自上而下的架构调整。首先被裁撤的海外市场，从今年6月开始，ofo陆续宣布停止在以色列、澳大利亚、美国等国家的业务。据《中国企业家》报道，戴威在11月14日的内部会上承认ofo真的很困难。，三四个月前想过放弃，因为“真的没钱了，不想管了”。

ofo小黄车“破产”的原因探究：

1.激烈的价格战

摩拜和ofo相爱相杀，每到季末就拼数据。一开始是摩拜率先推出了充100元送110元等优惠，ofo则是充100元送100元。后来价格战进入了白热化阶段。

2017年6月，摩拜推出了免费骑月卡活动，此活动结束后，摩拜单车又于7月推出了“2元30天”和“5元90天”的月卡。ofo也紧随其后推出了1元包月的活动。最后，用户骑车基本上不用付费。

ofo内部员工表示，“赔钱赚吆喝，这是为了完成上面的目标，为了数据好看。”像是“亩产万斤”的大跃进时期的现象：ofo推进月卡的时候，有人为了把月卡卖出去，左手把月卡递出去，右手也把钱递给了对方。相当于是免费送给用户。而这些钱，最后找个理由报销了就行。

2.烧钱（砸钱）不能闯出一片天

2017年，中国互联网行业有据可查的融资总额是547亿美元，共享单车拿走了37.7亿美元，其中摩拜和ofo就有20.15亿，在全年融资最多的top10榜单中，ofo以12亿美元排名第5，摩拜8.15亿美元名列第9。

关于ofo烧钱，内部几乎是默认的姿态。一位ofo老员工在接受《创业家》采访时提到，有一次开会，一个高管对着全国城市经理半开玩笑地说：“ofo现在不差钱，钱都花不出去，要你有什么用？”

2017年大扩张期间，ofo花2000万元冠名卫星，1000万元请鹿晗代言。这钱真是so easy come easy go。

据悉，ofo在一个城市站的运营和运维的支出每个月在二三十万左右。修不过来的车就存在仓库，仓库常常是爆仓状态。在钱滚钱的模式之下，城市站入不敷出。有员工直白地表示，光是每月二十多万的成本，就赚不回来。

3.只靠金主助攻，不修炼内功

今日的局面是必然的：“ofo的失败，在于投资人太疯狂、公司扩张太快，管理没跟上，出现了各种各样的问题，最后失控。”

戴威和ofo，其实是几个年轻人先输给了自己的幼稚、欲 望，继而又败给了围绕着野心和势利扑上来的江湖潜规则——过度依赖资本，而不是修内功。有大量的创业者以为，只要敢撒钱，搞一只地推铁军就能再造一个新巨头（如滴滴、美团）。

为了实现用户增长，继而吹高估值，一切都处于默许状态，这也使得互联网江湖里养成了无数潜规则和恶习。比如，吃回扣，数据造假、刷单等等。

互联网创新创业真是要谨慎，以ofo小黄车和摩拜为代表的贡献单车给中国互联网创业史上提供了“很好”的失败教训。在大众创新，万众创业的时代，一直鼓吹互联网创业的人们是不是太急了，资本无节制的涌入、媒体营造的创业明星狂热、和现实中的造富神话感觉真的如“泡沫”般容易幻灭！