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乘客安全难保障，南京的哥的姐开始“抵制”

继上一轮拼补贴的打车战之后，“快的”和“嘀嘀”等打车软件火拼升级，针对中高端市场推出“专车”，只要您“预定”，也许会约到一辆保时捷将您送达目的地。但该服务在南京运营后，遭到出租车驾驶员联合抵制，要求电商公司停用这款打车软件，不然就集体卸载打车软件。近日，扬子晚报联合102.4“智勇在线”，对南京“专车服务”市场发起调查。

准入门槛会不会太低？

买车满3年、3年以上驾龄即可申请加入“专车服务”

从运营模式来说，嘀嘀和快的公司都是只提供信息服务平台，专车由租赁公司提供。那么如何成为一名“专车服务”驾驶员呢？记者昨天下午拨打了一家公司的招募电话。客服人员告诉记者，只要记者买的车辆年限超过了3年，而且驾龄也在3年以上，就可以挂靠在一家租赁公司“门下”，加入“专车服务”。“那走在路上交警会查吗？”记者问。“放心，他们没有权力查的。”客服人员说。

“那出了事故怎么办？这个怎么算？有没有保障啊？”记者问。“这个……这个回头再谈。”客服人员说。记者了解到，加入“专车服务”后，驾驶员会和电商进行分账，一般是“二八分”，驾驶员拿“八”，电商方拿“二”。

而在正规的出租车企业，驾驶员除了满足年龄、学历、驾龄等要求，还要通过公安部门的审核。随后公司会组织营运科、人力资源部门、安全科、执法科进行面试。体检合格后，还要参加客运交通管理处的培训，考试合格后取得服务资格证。全部流程走完就要近一个月。而驾驶员从业后还要参加每月一次的安全课。而公司也会为乘客购买“座位险”等。

会不会让“黑车”洗白？

跨界当“专车服务车”，黑车“合法”了

前天，记者打了一辆黑车去方山，在车上，记者就发现驾驶员安装了“专车服务”的司机客户端。驾驶员告诉记者，他以前专门跑方山大学城到新街口、机场、火车站的生意。但自从地铁一号线南延线建成后，生意就清淡了很多：“所以就加了这个软件，平常生意少的时候，也能跑点其他的单。”

他还说，他身边也有开黑车的朋友加入了“专车服务”。所以，在扮演“专车服务车”这个角色的时候，作为租赁公司的车辆，是可以合法租赁、提供服务，也是有营运资格的。但在跑从江宁大学城到市区时，又变成了“黑车”。游走在“黑”与“白”之间，这位驾驶员也说自己“感觉很奇妙”。

那么出了问题，乘客有没有投诉途径呢？记者此前曾多次拨打两家公司的客服热线，但一次也没有拨通过。昨天102.4主持人智勇也多次拨打两家公司的客服热线，依旧没有打通。而就客服热线打不通的问题，记者也接到过好几位市民的投诉。

乘客会冒险坐吗？

没发票没保障，但早晚高峰之间确实会考虑

“不是急事、打不到车、或者接重要朋友，也没必要使用专车吧。我觉得大部分人还是会选择普通出租车，毕竟便宜太多。”“打不到车的时候会考虑吧，上次晚高峰就喊了一个来，司机冒着大雨，把我送回家，还是挺感动的。”目前，嘀嘀专车滚动推出的专车接送网络约车多达20多款，经济型车型最低起步价才15元。所以尽管没有发票、没有保障、没有行业审查、没有正规培训，但面对着早晚高峰的“刚需人群”，“专车服务”确实也有竞争力。

“那么安全问题你考虑过吗？”“没那么倒霉就轮到我吧。”在采访中，不少乘客还是抱着“赌一把”的心态。快的一号专车相关工作人员表示，每位乘客在软件下单之后都会收到一份由中国人寿财险提供用车全程的保险，会以短信的方式发到用车乘客的手机上。

南京的哥宣战

称三天内无回复 将会卸载软件

记者了解到，目前，南京的出租车驾驶员们，已经暗暗地通过集体“卸载打车软件”客户端的形式，向电商企业“宣战”。昨天，通过“智勇在线”平台发出的“调查令”，引来了600多条回复，其中300多位驾驶员，几乎全部都表示要“抵制专车服务软件”。

在电话连线采访中，十个驾驶员中有九个反对专车服务软件。“他们不用交份子钱，也没有什么管束，还可以干出租车的活，那我今年车子到期后，我也不开出租车了，我也买辆二手车去干这个，挣钱又自由。”“我们把嘀嘀和快的打车软件养大了，反过来他们要端我们的饭碗”……在采访中，驾驶员们几乎都清一色地表示，要卸载打车软件，以抵制“专车软件约车服务”。

网络上也一度出现卸载打车APP的告全国司机书。记者了解到，目前驾驶员们已经向两家公司提出要求，要求公司3天内给出“专车约车服务停运时间表”，或者拿出“将专车约车服务改为非营运性质的方案或意向”。不然，一场轰轰烈烈的“嘀嘀快的打车软件卸载行动”，便即将在南京拉开序幕。

“按照像快的负责人的说法，他们的专车，只接50公里以上的单子，这样对你们也造成冲击吗？”“在南京目前出租车数量不断增长的今天，正规出租车驾驶员的生意都已经很难做，我们也想一天能抢到一笔50公里以上的单子。但现在这样的机会都被拿走了。”一位的哥告诉记者。

行业管理部门

已向上级主管部门提交报告 正在等候回复

行业管理部门表示，通过打车软件预约专车服务和传统的出租车不同，是一种新生事物。针对这个模式，目前没有明确的法律法规来规定，很多时候出了事得具体情况具体分析，涉及的相关方非常多。而《江苏省道路运输条例》对这方面的规定又十分模糊。记者查询到，在条例第53条中，仅对租赁公司车辆的属性、经营规模、场地等做了要求。不过，条例中明确规定，租赁公司车辆必须是自有车辆，而且汽车租赁经营者不得向承租人提供驾驶劳务。

而在专车服务公司的合同条款中，有甲乙丙丁四方，分别是乘客、租赁公司、劳务公司和信息平台。软件提供叫车，接单的服务平台，汽车租赁公司出车，第三方劳务公司派司机。“但是乘客如何去鉴定叫到的车是租赁公司的，而且是备案过的？随车过来的司机，他又怎么证明是第三方派的？是不是挂靠、是不是第三方派来的司机，这些问题谁来查？”记者了解到，南京客管处已经向省交通厅提交了关于南京约车服务的报告，正在等回复。此外，省交通厅也正在修改新的《江苏省道路运输条例》，预计很快便会对专车租赁有明确说法。

企业回应

还没有收到驾驶员们的意见 乐意成为市场“搅局者”

“快的一号专车的服务是针对50公里以上的高端人群，车型也是固定的，而且价格是普通出租车的2-4倍。”快的一号专车南京市场负责人叶云告诉记者，“我们并不主张大批量招募私家车驾驶员，而是由第三方劳务公司派司机来开车。这样如果出现了纠纷，是驾驶员的责任，我们就可以通过停班的方式，对他进行处罚。”叶云说，现在已经有很多出租车驾驶员打电话来咨询，表示愿意加入“一号专车”的大军。而嘀嘀专车南京方面的负责人昨天则一直没有接听电话。

不过两家企业的工作人员都表示，相对于传统的出租车行业，他们不需要驾驶员交份子钱、保险钱，也不存在“号牌垄断”等行为，所以“一号专车”的驾驶员一个月收入最高可达万元。而对于目前产生的一些问题，他们也表示，“这需要打车软件今后在市场运作中，探索出一套合理的运营规则和服务准则，也需要相关管理部门尽快制定相关的管理规定。我们也不怕被管，就怕没有详细的管理法规条例。”一家企业的负责人说。