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8月7日上午8时许，武汉光谷现代有轨电车在江夏流芳园横路站附近与一辆白色越野车发生碰撞。幸运的是，双方及时发现异常并都采取了制动措施，意外未造成人员受伤，双方自行撤离现场。值得注意的是，这是武汉光谷有轨电车开通运营以来发生的第三起与机动车碰撞剐蹭事故，前两次分别发生在今年4月和6月。

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这三起事故的相同点在于事故发生位置，都处于电车轨道与正常道路的交叉路口。根据武汉有轨电车的道路安全防护措施，在有轨电车通行路段，轨道两边都设置了护栏，机动车无法驶入，因而相对安全。而道路交叉路口的防护则显得比较尴尬，由于不能阻碍正常道路的车辆行进，路口未设置防护栏装置，而是采用了人工指挥的方式，当电车将要驶过路口时，交警会提前准备、指挥，禁止行人和车辆进入路口，以保证安全。

但三起事故的发生似乎说明着人工指挥也不是万全之策，那么事故的发生究竟要归结于相关道路设计的缺陷还是相关责任人不守规则、不看指挥呢？

如果所有电车轨道旁都能设置护栏当然很好，那样只要不是酒驾醉驾等严重违法驾驶行为，相信一般驾驶员都不会将车开入轨道，可是路面交通的复杂性却不允许这么做。

以武汉光谷有轨电车湖北省中医院站为例，该站点临近光谷广场核心地带，人流量、车流量均较大，路面通行要求大，事实上电车在站区附近就将经过三个路口，其中一个路口连接医院，另外两个路口连接光谷广场。从有轨电车建设本意来看就是为了缓解交通压力，如果因为电车而破坏了原有的交通道路，使交通更加混乱，那就得不偿失，因此有轨电车注定无法做到全程的护栏安全防护，至少是在城区。如果从设计上考虑，我们只能改进该方案，如安装自动感应装置或自动防护装置，做到有车来时安全防护，无车时正常通行。

其实，频繁发生事故，更多的原因是当事人对交规和现场交警指挥的漠视。如果司机们能牢记老生常谈的“一停二看三通过”，相信安全事故会少很多。有轨电车运行速度快，车身长、质量大，制动距离至少将达到10米，如果社会车辆不顾安全抢行通过，后果可想而知。依据《武汉市有轨电车管理暂行办法》，涉及有轨电车的交通事故，按照道路交通安全法律法规规章的相关规定进行处理，无论是行人还是机动车，一旦违规，都将像在和其他路面一样受到处罚。

有轨电车是全新的交通体系，它的建设对城市发展具有积极意义。随着有轨电车的运营，原有交通路网变得更加复杂，公众也更应该加强交通规则意识，严格遵守交规，为自己的生命着想，也为他人的安全考虑，勿让原本的好事变成祸事。