趋势网(微博｜微信)讯：超级行人Superpedestrian是一个以剑桥和Ma为基础的公司，该公司到目前为止以可以实现骑者运用一个App绑定与操作自行车的功能的哥本哈根电力轮胎而闻名。它本质上是一个装了发动机，电池以及零敏元件的集线器。这个集线器是放在后轮中央的用来测量骑行时的速度与蹬轮力度以及在自行车踏板被蹬转时增加少量电力。

骑者喜爱这个轮子，但现在超级行人正在移除齿轮。这不是抛弃了它的消费者群体。相反，它正在揭露一个完全崭新的二次商业。而在这个商业中，它正计划运用它从哥本哈根积累的顾客的大量数据来改善城市移动公司的供给。更准确的来说，它想要给城市移动公司出售计算机硬件和软件，因为这会组织他们队伍衰弱。

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对这些公司来说出租电动自行车，小型摩托，摩托自行车或者三者都出租是无关紧要的。是“微型车辆”的不可知论者，它拥护其创办者——阿萨夫彼得曼。阿萨夫彼得曼早期在麻省理工可感知城市图书馆工作了十年。事实上，他说自从五年前公司开展工作，超级行人已经将这个商业对接的诊断式的商业高度模型化了。但当时它正等待着小型机动化的车辆来增加势头。

当然，目前小型摩托和电动自行车的共享服务突然爆 炸式发展。进一步采访超级行人，它表示公司是时候让小型摩托和电动自行车的共享服务占据城市街道来提高这些车辆的质量。超级行人还表示它可以更加可靠并容易地检测车辆，以及随着时间流逝更加有效的花费。

彼得曼在一些细节上是含糊不清的。因为竞争性的原因，他减少了超级行人对于技术的投资量以及顾客的精确详细描述，例如Uber，Spin，Scoot会把它的技术用于产品。

他广泛而轻松的谈论了零敏元件，植入的控制元件和超级行人所创造保护的软件，这都要归功于该公司多年来获得的“数十项专利”，“从日本到中国，再到欧洲，再到美国。”他认为，超级行人在某些方面的成就，反映了自动驾驶汽车的智能。

当一辆车在驾驶者面前打开，例如，人的自然倾向可能会踩刹车，但彼得曼认为他们并不总是能够对带有踏板辅助装置的自行车这样做。这种自行车由传感驱动骑手骑，但“当它在感应骑手实际上是用他的脚做什么时它的能力是非常有限的。“如果预期是以踏板如何被推动来推动一辆自行车，由于控制或齿轮滞后导致的电力输出延迟，也可能是危险的。”他说，超级行人的技术让车手们对自行车有了更多的控制，因为它可以确保自行车的动力与踏板的运动同步。

这项技术不只是保护乘客。彼得曼说与超级行人合作的公司也可以更好地保护他们的产品。他说，首先，它的技术可以确保电池不会过热。(就像我们看到的自动驾驶汽车、笔记本电脑和手机一样，锂离子电池在罕见的情况下可以着火和爆 炸。)

投资者当然喜欢超级行人Superpedestrian的新方向。该公司雇佣了大约50名员工，刚刚完成了1,650万美元的B1系列融资，专门用于将其产品和服务引入电动自行车和电动滑板车共享市场。设计师托尼·法德尔(Tony Fadell)参与了这轮谈判，他投资于他的投资和咨询公司Future Shape。此外，担任过美国华兴文艺复兴董事总经理的埃斯特资本公司(ExtolCapital)的查尔斯•金(Charles Kim)也是如此。

新的一轮融资使该公司的总资金达到了4400万美元。据说彼得曼也很有动力去工作。

他说:“微观流动性正在成为城市的现实，这很好。”他早就着迷于如何在道路上挤出更多的生产能力，没有什么比“一人车”更能让他开心了，因为“他们百分之百的被占用”，与“通常是60%到80%的空置率”和“城市变得更加拥挤的错误的规模”不同。

不过，他继续说，这些新车“需要有不同的大脑。”如果他有自己的方法，超级行人会设计它。