趋势网(微博｜微信)讯：当亚马逊决定进入印度电子商务市场，它清晰地认识到自己的商业模式需要进行必要改变。

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1994年亚马逊首次以网上书店的形式亮相。其创始人Jeff Bezos的商业模式那时还是十分简单的：从厂家和出版商那里进货，然后直接卖给网上用户。多亏了Bezos的运营模式和非常成功的网页，到1997年为止亚马逊成为了第一家网上经销商，有着一百万用户。当公司加入了更多的产品并且拓展了生产线后，它创造了一个建立在批发采购基础上的商业循环。这个循环使得国内外的运营商可以将自己的产品运往国内外销售。

在进入新千禧年十年之际，印度以十亿多人口和几乎未开发的电子商务市场，成为了亚马逊下一个战略目标。开发这个的国家的电子商务市场有利有弊。有利之处是印度年轻人口百分比极高——超过65%的人口在35岁以下——并且人口工资普遍提高，有手机的人口占了80%。

但弊端是：67%的人口生活在基础建设落后的农村。仅仅只有35%的印度人口可以使用互联网。现金，而不是信用 卡或者支票，仍然是主导。另外，出于对本国公司的保护，印度有一个严苛的名为FDI的法律，规定外国的多品牌零售商不得直接从网上向顾客卖东西。这其实意味着任何公司都将仅仅成为印度的一个贩 卖印度制造产品的第三方而已。

这些挑战，甚至对亚马逊来说是横在眼前的拦路虎，但这些拦路虎并非不可逾越。这仅仅需要亚马逊创造一个新的商业模式，然后寻找可以贩 卖的产品。

印度制造的产品并不少，但大多数本国供应商规模都极小。三年前，几乎没有零售商在网上贩 卖产品，因为他们认为电子商务耗时耗力太过复杂，并且以现金为主导的付款方式并不支持网络转账。

为了应对这些挑战，当2013年亚马逊进驻印度电子商务市场时，亚马逊联系了一部分供应商并且让他们相信和自己合作可以帮助他们增加市场份额。亚马逊也推出了一个名为亚马逊茶推车的项目：这个项目是用移动的供应茶水和一些小食的推车在街上宣传，为那些小商业主提供小食的同时教他们如何使用电子平台购物。这个亚马逊茶推车团队在年度报告中提到自己已经行驶了9400多英里，走遍了31个城市，吸引了超过一万的卖家。为了帮助这些卖家更好更快地适应网络销售，去年亚马逊创立了一个亚马逊Tatkal，为这些卖家提供例如注册，制图，制作目录以及销售的训练。

但亚马逊也需要适应不同环境下的送货和集装。在美国，亚马逊有一个航运送货中心，来集装和分发产品。卖家将他们的产品寄到亚马逊的送货中心，然后支付一定的费用，由亚马逊统一集装，包装，并且送货到他们的买家。亚马逊在印度不同地区也建立了4个这样的中心，其中最大的一个在特兰伽纳。

亚马逊还引入了Easy Ship和Seller Flex。原来，亚马逊是从卖家处收集产品，然后再运到顾客那里。引入了这两个平台后，相当于供应商有一个存放他们将要在亚马逊出售的产品的仓库，然后亚马逊再收集所有的产品。这种方式为卖家提供了便捷，也让亚马逊对于部分商品的送货速度大大提高。

亚马逊还和一些印度主要物流公司合作，包括印度邮政和货运航空公司蓝标。去年为了提升物流服务，亚马逊还设置了对物流公司的补助。并且他们利用自行车和摩托车为城市和农村偏远地区送货。但是农村地区经常道路泥泞，这也为亚马逊公司带来了很多挑战。

印度也有很多小商店——有超过140万的小商店，其中绝大多数都小于600英尺。这种商店价格高，产品数量有限，但是在很多农村地区却只有这种小商店。政府的FDI政策也是为了保护这种小便利店。当亚马逊进驻印度时，很多印度小店店主都相信亚马逊会让他们失业。

但事实相反，亚马逊请这种小商店的店主与自己合作。在小村庄和偏远地区，几乎没有人可以使用网络，当地居民可以到当地的小商店然后使用店主的网络去亚马逊选购商品。店主将会记录居民订购的产品，然后当他们的产品送达商店后可以通知居民来取货，然后店主收款，最后将收到货款后减去手续费，剩下的钱给亚马逊。这种方式解决了在现金经济环境下电子商务的问题。并且小商店的店主的销售额也得到了增长。

从产品到送货，亚马逊极好地解决电子商务在印度发展中遇到的困境。去年六月，亚马逊又为在印度的运营增加了30亿美元，展现了亚马逊对印度“具有巨大的市场潜力”的信心。近期谷歌的一个研究预测印度的网上购物在2020年将会发展到1.75亿个商家——这是现在商店数量的三倍。同年，电子商务预计也将创造超过1000亿美元的财富。摩根的研究估计这个数字会达到1370亿美元。并且由于手机钱包和信用 卡使用者数量的增加，这个数字可能会更高。