趋势网(微博｜微信)讯：自今日起，电动两轮车就不能肆意在北京城转悠了，即便你给它上了牌照。北京交管局发布公告，自4月11日起，长安街(建国门至复兴门)、府右街、正义路等十条道路除自行车外，禁止其他非机动车通行。显然此次禁行的对象就是电动二轮车。据了解，这次被禁行的电动二轮车包括普通电动自行车和超标的电动二轮车，也就是没有脚蹬子。

这些地点具体如下：长安街（建国门至复兴门）、广场东侧路、广场西侧路、府右街、正义路、复外大街（复兴门桥至木樨地桥）、建外大街（国贸桥至建国门桥）、复兴路（木樨地桥至新兴桥）、蒲黄榆路（玉蜓桥至刘家窑桥）、石景山区石景山路（玉泉路路口至鲁谷东街北口）。

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北京交警称，交管部门将加强限行区域的警力部署，在禁限行道路两端及主要路口设置卡控岗，对违反通告禁限规定行驶的车辆坚决做到“逢违必纠”。对违法行为人“未按照禁令标志指示行驶的；违法行为，处罚20元罚款。对拒绝缴纳罚款的，一律扣留车辆。”“选择这些道路禁行，主要是因为这些路段交通流量大，机动车和非机动车混行区域广，交通事故多发。”交管局相关负责人告诉记者，也有群众投诉、反映比较强烈的电动自行车交通乱点。

北京交管部门表示，近年来，本市电动二轮车数量迅猛增长，据北京市自行车电动车行业协会、北京市交管局等相关部门调查统计，目前，北京市电动二轮车总数已达400万辆，而且绝大多数为不符合电动自行车注册登记规定的超标车辆。交管部门称，由于电动二轮车行驶中声音小，速度高于脚踏自行车，在交通流量大，机动车与非机动车交叉区域多的道路上行驶，极易发生交通事故。因此，电动自行车十分影响路人的安全，也让机动车司机对电动自行车深恶痛绝，因为机动车司机开车行驶中可能冷不丁就会遭遇电动自行车，躲避不及可能就会发生事故。据交管部门统计，去年北京市电动二轮车共发生交通事故3万1404起，死亡113人，伤2万1423人；其中，伤人数占全市交通事故伤人总数的36.7%。此外，北京市交管部门今年接到“122”报警投诉的关于电动自行车的投诉已有6000余起。

此番禁令一定程度上也意味着我们的外卖可能要凉在配送的路上，而包裹快件也有可能无法及时被派送到户。禁令实施后美团外卖、饿了么、百度外卖等外卖平台将大受影响，达达物流、人人快递等企业运营也势必受波及。其原因在于，电动自行车是网络外卖的主要工具，电动三轮车则是一些物流配送企业、洗衣O2O企业的主要配送工具，而上述被限制的区域是这些企业业务量相当高的区域。尤其是网络外卖行业，送外卖每单直线距离在3公里左右，最多不超过5公里，驾驶电动自行车送餐是因为效率高。当北京要在十条街禁行电动车后，这些区域快递、外卖配送效率下降将是必然的。

对于此禁令有关外卖公司相关负责人认为对策一目了然，“如果不让走电动自行车了，我们就换自行车。”这名负责人说，如果北京的措施禁止在部分道路使用电动自行车，他们有自行车送餐的备案。“以前也有过，比如一些高校不允许电动自行车进入，我们送餐骑士就用自行车送。”然而对此很多外卖送餐员表示不满，他们认为，禁行电动车后改用用自行车送餐会大大降低效率。另外，有快递公司负责人就曾表示，可将电动车停在某处后，再步行送件。但他担心留下的电动三轮车是否会罚款、扣车。此外，还会影响送件效率和用户体验，送件量将减少。“这10条禁行道路各公司的快递日投递量达上万件，如电动车禁行，投递效率肯定将下降。”但当记者向京东、饿了么等企业咨询禁行影响时，对方均表示，影响不会很大，毕竟目前北京只有十条街禁行电动车。上述人士称，“作为企业我们肯定只能遵守政府规则，我们也希望政府的政策能更灵活。”

实际上，网络外卖领域已野蛮生长了2年，发展很猛的美团外卖遭遇的问题还不仅限于禁行。就在最近，美团外卖华东区域配送员还因劳资问题集体罢工，引来了不少路人围观。一位外卖行业CEO对记者表示，电动自行车是工具，引发交通事故本身跟工具无关，更多是驾驶人素质的问题，这次禁止电动车风波对行业影响很大，对技术调度要求很高。上述人士称，这就相当于变相提高了网络外卖行业的准入门槛，从长期看，也不一定是坏事。未来也更期待政府能够出台相关匹配政策，诸如增加停车控制区域等，以此来更加规范城市交通。