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如风达快递曾被凡客诚品CEO陈年称为“凡客品牌难以分割的一部分”，但如今却被中信产业基金全资控股的天地华宇公司收入囊中，向综合物流服务商转型。

“由于双方签署了保密条款，交易作价、如风达的估值等细节暂不方便对外披露。”中信产业基金相关负责人对南都记者说，交易完成后，公路快运企业天地华宇与如风达快递将实现数据和客户 资源共享。这意味着，天地华宇每天至少可以给如风达带来20万个新订单。

这是一个令人心动的数字。按照如风达此前对外披露的数据，其日均派单量超过20万，最高峰时每天有40万单。“这说明，电商快递进入市场以后要积极寻找自己的角色来占领市场。”广东物流协会秘书长马仁洪预言，很有可能，接下来京东商城也会将物流业务剥离出去，与腾讯入股的“华南城”组建成一个“物流大鳄”。

所谓“合久必分，分久必合”，电商自建的快递体系，可能大抵如此。

如风达“改嫁”

中国快递业的“千亿企业”尚未显形，并购整合潮却已先行一步。6月30日，国内公路快运巨头天地华宇发布最新消息称，其将收购原凡客诚品旗下北京如风达快递。收购完成后，如风达将作为天地华宇旗下的快递品牌独立运营。

这是去年中信产业基金从TNT手中买下天地华宇后，“我们打造综合物流服务商的首笔收购。下一步，还会在仓储等细分领域寻找合作机会点。”中信产业基金相关负责人对南都记者说，物流费用率的改善主要来自细分的公路运输和“最后一公里”配送两个方面。

据中信产业基金统计，天地华宇掌握的20万家供应链物流客户，每天至少有一单快递派送的需求。这意味着，天地华宇每天至少可以给如风达带来20万个新订单。“资源整合之后，如风达的订单派送时效有望大幅度提升30%-40%，每单派送成本至少可以缩减20%-30%。”

这组数据，令人心动。早在2012年初，凡客诚品CEO陈年就提出凡客要实现长期盈利的目标，具体的考核指标首指物流配送，即包括仓储、物流、呼叫中心的成本占比控制在20%以内，毛利率要达到40%。

当时网传的凡客IPO文件显示，凡客的客单价为108元，物流成本为14.5元/单。也就是说，同样花14.5元送108元的货，凡客的送货成本占货值13.4%。与其它电商相比，由于服装闪购的退货率通常在15%-20%之间，唯品会2012年第三季度的物流成本为25.32元/单，送货成本占货值约13.9%。这就说明，凡客自建的如风达物流系统在提高用户体验方面有价值，但与当当、聚美优品、唯品会等没有投这笔巨资的电商相比，并没有体现出成本上的优势。

更让人担忧的是，“只依靠一个母体凡客，不仅难以做大，而且一荣俱荣，一损俱损，风险也很难把控。”如风达执行总经理邓彬曾告诉媒体，如风达开放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。

2012年，凡客方面给南都记者提供的物流数据是，凡客的派送量占到如风达90%以上，其余派送量主要来自小米、优购网等垂直电商。而目前，凡客诚品业务量在如风达总单量中的占比只有10%。这或许可以解释如风达急于改嫁的最佳理由。

电商快递的角色定位

颇有意思的是，如风达是中国电商界中第一个递交“快递业务经营许可证”，但是，第一张电商“快递牌照”却最终花落京东商城，而电商行业第一张“国际快递业务经营许可”则是给了苏宁云商。

这或许是一个信号。“电商快递进入市场以后，要积极寻找自己的角色来占领市场。”广东物流协会秘书长马仁洪给南都记者分析，电商快递的出现，使得原本是买、卖方参与的简单交易合同，变成了复杂的“五方参与”合同：甲方、乙方、电商、物流、快递，甚至还包括资本，这并不利于交易的实现。所以，电商企业在成长初期都希望自建、自营物流，但企业发展壮大之后，则可能将物流业务分离出来，通过“走出去”再“融回来”。

“就像麦当劳可以有自己的‘麦乐送’一样，京东、如风达的物流队伍若仅服务于自有电商的商品配送，则无需申请牌照。而一旦有了快递牌照，则意味着京东们可以为第三方公司提供配送服务，‘名正言顺’地整合中小物流企业的配送资源，整合中小电商的订单需求。”资深物流行业分析师王若愚给南都记者进一步分析。

京东物流“单飞”？

京东商城的招股说明书显示，截至2014年4月1日，京东的自建物流体系已覆盖全国496个城市，建成配送站1620个，自提点214个。借助强大的物流，京东商城为越来越多的第三方产品提供服务、收取佣金。在2013年1039亿的总交易金额中，第三方商品占369亿，占比达35.5%。而且佣金比率逐年提高，2011年是4%，2013年达到6.3%。另有相关测算显示，到2015年，京东通过物流开放平台实现的外部订单量能超过内部订单。

这里头有个问题，“如果你们开网店，把包裹都让京东送，你们的顾客名单都掌握在京东的手里，你敢吗？你可能让竞争对手帮你送货吗？”当当网CEO李国庆在“第十五届中国连锁业会议”上一语中的。

事实上，帮其它电商网站送货，这还不是京东商城的全盘意图。京东的内部人员给南都记者透露，刘强东在物流方面有一个更狂放的梦想：在中国960万平方公里的土地上，有没有公司能够为13亿人提供这样一个网络，用户在任何地方任何时间确认订单，在8小时内就收到货物？

打造这个庞大物流体系的背后，是对物流节节攀升的投资，据京东招股书数据显示，2011年到2013年分别是人民币15.15亿元、30.61亿元、41亿元，总计86.76亿元。

这串的投资数据看上去庞大，实则勉强。2011年之后，京东商城CEO刘强东在多个场合说道，“融资的70%将用于物流体系建设、物流和研发占总费用的70%。”而公开资料显示，2011年、2012年、2013年京东累计获得融资26亿美元。按融资的70%计算，京东本该在物流领域投入113亿人民币左右。

仓储、运输、终端，京东要做全能型的大鲸鱼，投资、运输成本问题横亘不去，疯狂“烧钱”势必也会影响京东的盈利能力。“四通一达”能找零担物流德邦，凑成整车发货，节省成本。京东自营货物则有可能200立方去，60立方回。像西南地区历来进港货量大于出港货量，西南大区转运时效就偏弱，如果北京发货到成都只需两天，从成都发货到北京就要三天，因为需要凑齐整车再发货。

“社会化运营是必然的趋势。”马仁洪预言，下一步，京东商城也会将物流业务剥离出去，与腾讯入股的“华南城”组建成一个物流业的庞然大物。

对于京东会否剥离，京东有关负责人不予评论。至于会否和腾讯组建大物流公司，也是“暂无可透露的消息”。但他对南都记者透露，京东快递自去年8月份开始承接POP外单业务以来，单量增长非常快。