趋势网(微博｜微信)讯：年中大促的硝烟尚未散去，电商们关于“国庆大促”、“双11”的“大战”又已在策划中。作为电商大战的后勤保障，物流业同样混战再起，而这一次“铁老大”也将加入混战。

从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。在民营快递厮杀激烈的“电商”市场，过去以“大宗商品”为主的铁路货运强势介入，这在铁路历史上还是第一次。

不久之后，一列装满了网购小包裹的货车，将从中小卖家最密集的城市之一广州，一站不停地开向购买力最旺盛的城市之一北京，为硝烟弥漫的电商大战再添助力。

“预计未来铁路方面对快递货源的开拓力度将不断加大，将对国内航空运输形成压力。”中国南方航空(15.11,-0.02,-0.13%)股份有限公司货运部江文登表示。而以往被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，或将面临挑战。

试水电商班列

这几天，打开电脑，不管是什么网站，最先跳入眼帘的大多数都是“年中大促”的广告。电商大佬们促销花样百出，“比价、让利”口号早早放出，满屏“团购、秒杀、返现”字样，开启了一场场“消费盛宴”。

这样全网范围内的促销，年中、年末，一个都少不了。原本普通的店庆和原本普通的“光棍节”都变成了电商企业进行大规模打折促销活动的购物狂欢节。2013年“双11”淘宝总销售额350.18亿元，交易额突破1亿只用了55秒；达到10亿仅用了6分7秒。

而在这样的数字背后，是数以亿计的快递小包打着滚的增长。国家邮政局数字显示，今年一季度，全国快递服务企业业务量完成26亿件，同比增长51.9%，增势强劲。

不过，至今为止，“铁老大”一直缺席这场电商盛宴，飞机和公路运输始终是快递小包的主战场。

“铁路货运一向以大宗商品为主，很少涉及到邮政小包，在这方面的损失不可谓不大。”一位接近铁总的人士告诉《华夏时报》。

据了解，电商特快专列将采取和社会快递公司合作开行的发送，用直达特快专列，弥补了原有普通列车运输货运速度的问题，让珠三角、长三角制造在24小时之内运抵首都市场。其时效、价位介于高铁快递与普通货运之间。

“相比航空，成本上较为低廉，赶上‘双11’之类的网购活动，运输量也远超过航空。优势还是有的，如果先期运营的6列电商专列效果突出，以后在线路和班次上将会更加丰富。”上述接近铁总的人士表示。

对于快递公司而言，跟“铁老大”牵手一直是一种憧憬。去年10月，申通快递公司就提出今年将在北京上海之间开设对开专列。“相比于航空，铁路快递有很大的优势，成本低、不受天气影响、准点率高，但是铁路资源太难拿到了，尤其是对我们这种民营公司。”申通相关负责人对媒体表示。至今为止，申通同铁路的合作仅限于定期承租一到两个车皮。

不过，申通很快就可以最大限度利用铁路资源了。和以往的货运相比，电商专列采用一站式直达的运输模式，将大大缩短运输时间。

事实上，“电商专列”的想法已经在铁总内部盘旋了很长时间。不过，铁总对电商特快始终较为谨慎。此次的电商专列、班次和起始地点都“试水”成分较重，选择的北上广深四地的快递货量在全国位居前列，最大限度地降低了经营风险，其专属性也便利于货主提货。

在铁路行业分析师李磊看来，电商专列不仅是市场电商发展推动的结果，也是铁路总公司迫于市场化改革的压力。作为电商物流整个流程的一个环节，电商专列除了与快递公司合作之外，还可能尝试直接跟电商合作。这样不仅货物数量有所保证，可合作的电商数量也大大增加。

物流业的混战

这并不是铁路第一次探索快递业务。

4月1日，中铁快运开通高铁快递服务，当日达、次晨达、次日达三个产品首次亮相。不过，由于价格和市场定位，效果并不理想。

据中铁快运哈尔滨地区负责人透露，该地区高铁快递从4月开通近1个月后，一共只送了200多件，平均每天只有8件左右。

一位“通达系”快递人士表示，进军快递市场已被认为是铁路货运大势所趋，但现已开行的高铁快递究竟能否让市场满意，还处于摸索阶段。更多只是一种快递形态的丰富和存在。

但在市场的摩擦下，高铁快递的未来形态被认为将会更加多元化。有消息称，中铁快运正拟推价格更低的经济件。

相比之下，电商专列被认为“更接地气”。

长久以来，铁路货运一直是以矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源。在多数业内人士看来，抢攻电商货运市场，对于正处在改革和转型中的铁总来说，是非常必要的。铁总日前公布的5月货运数据显示，全国铁路货运总发送量完成15.8亿吨，同比下降3.07%，其中货运发送量完成15.79亿吨，同比下降2.95%。这和国家邮政局的快递增长量截然相反。

在去年5月份全路货运改革工作会议上，铁总党组书记、总经理盛光祖就特别将社会快递业务的迅猛发展数字，与铁路货运大宗物资发送量的屡屡下降作对比，强调全社会运输需求结构已经发生重大变化。

“开行一站直达特快电商班列，显示铁路方面对电商货物等快递货源越发重视。事实上，铁路运输，尤其是高速铁路运输发展快递市场还是有较多优势的。高速铁路的整体运输时间与航空运输不会有明显差距，甚至更快。相比航空运输，受天气因素影响较小。铁路货物运输标准低于航空运输，有利于操作效率的提升。网络日趋完善，便利快递货物运输。”江文登表示。

事实上，铁路运输进军快递市场，还存在诸多问题。在江文登看来，在硬件方面，铁路货物长期以来以大宗货物运输为主，因此主要有普通列车运输，时效性优势未能完全发挥，而在高速铁路上运行的动车设计主要针对旅客运输，未考虑货运因素，不便于货运操作，同时在列车站场也缺乏货物处理场地。在软件方面，铁路的货运部门有着浓厚的垄断体制气息，货物业务办理效率欠缺，对新市场拓展的积极性有限。

即使是铁总内部人士，也认为短期内快递小包运输仍是航空与公路运输的天下。

不过，随着网络的铺开，特别是在专有高速铁路货运车厢、货运站台的建设、服务流程改造解决后，甚至发展出高铁快递专列后，铁路快递将有望形成较为显著的增长，对航空货运快递运输形成一定分流。

“尤其是‘双11’之类的购物节，在短时间内快递数量呈几十倍增长，对运力是个极大的考验。这时候铁路的运力优势就体现出来了。这些优势，我们都可以在今年的‘双11’感受到。”广州货运中心一位工作人员表示。

“邮政小包的铁路运输形成规模之后，不仅能够增加铁路收入，减轻铁路资金压力，更重要的是能改善铁路运输结构，增加‘白货’比例，让铁路运输更加接地气，同时也摊平宏观影响。”上述接近铁总的人士表示。