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目前国内的租车市场是三强争先、群雄并起的局面。北神州、东一嗨、南瑞卡各据一方，学习 Uber 的易到用车快速崛起，来自新加坡的PP租车雄心勃勃，快的打车与大黄蜂合并后也开始涉足租车领域，而携程先后投资一嗨与易到也显示了巨头从战略、财务上对租车业务的重视。创业公司、资本纷纷介入，加上社会、政府对租车模式缓解城市交通和环境问题的认可，整个行业的热度一时空前。

说起租车，一般消费者总是想起商务、礼仪、自驾游这几种“高大上”场景。诚然，包括大名鼎鼎的 Uber 在内，国内外许多租车企业也确实是从商务用车等中高端需求起家。这类公司往往在更丰富的车型、更多样的配套服务上做比拼。但作为瑞卡租车的当家人，李春田对此有着不同看法。李春田曾是 7 天连锁酒店集团的五大元老之一。以下是我们对李春田的采访全文：

一、请您介绍一下瑞卡的产品、模式与市场定位。与神州租车等同行相比，瑞卡有哪些差异点？

从业务类型划分的话，瑞卡跟神州、一嗨等比较接近，是以自有车辆运营为主的全国连锁租车企业。但瑞卡在市场定位及商业模式上还是与同行有很多差异。

比如在市场定位上，现阶段国内同行很多是模仿国外成熟市场的租车模式，以解决城际交通为主。而瑞卡定位于解决市内与城郊的短租便捷出行问题。为了满足“便利”需求，瑞卡在重点城市密集布点，并且布点上主要考虑两个方面：首先是覆盖地铁、公交类交通节点，基本上地铁相隔两到三站都会布局一个租车网点；其次是要围绕大的居民社区布局，像便利店一样，哪里有居民需求就开在哪里。

在模式上，瑞卡主打便利租车。其他租车提供很多的车型、很多类似送车上门、异地还车等附加服务，好处虽然是满足用户个性化体验，但由于产品多了，必然会导致租车体验不够便捷。比如说办租车手续会很复杂，价格上也很难实现统一透明。而瑞卡将这些很复杂的东西都简化了。我们通过广泛的网点布局、精选车型、便捷手续以及一口价策略，让用户能像打车一样方便，下楼签个名拿车就走。

二、出现这些差异的背后思考是什么？

对于租车这样一个行业来说，我们从如下两个维度来选择自己的战略方向：首先看看市场上谁是最核心、需求最迫切的消费人群。其次，市场上这些人最核心的需求是什么。

从用户群来看，中国租车市场的人群很集中。2012 年艾瑞的调查数据显示，收入 10000 元以内的客户占出租总客户的 75%，其次，从年龄来看，25 岁—35 岁的人群合计占比超过 60%，所以可以简单描述这个市场的目标消费者是“二三十岁左右收入比较有限的男性”，也就是通常意义上的“屌丝群体”。这样一个人群在大城市非常集中，他们对于租车的需求是简单、快捷、无忧，同时又有一定自我价值观需要实现。我们找到了这群人的共性，比如积蓄不多、社交频繁、活动范围较大等等，再围绕这群人的共性来构建我们的便利租车模式。

从市场特征来看，中国不同于美国，美国的地广人稀，城市与城市间的交通并不发达，从一个城市到另一个城市要不就坐飞机，要不就是租车，美国解决的是城际交通问题，所以租车成为一个非常好的城际出行模式。

但中国不同，中国城市人口密集，城际交通发达，城市与城市之间的出行方式很多，飞机、火车、大巴、城轨……城际交通成本非常低，如果按照美国的模式去做租车很可能会碰壁。但是中国也有中国的情况，超大型城市很多，城市基础建设不足，市内的交通不发达，出行很不方便，所以中国的租车主要是在市内与周边地区的短途租车。这意味着，像煎饼一样铺得又大又薄的布局（意思是多城市、低密度覆盖）是不合适的。

另外从管理运营上看，只做少数精选车型的方式不仅有利于简化服务流程、提升便捷性，更重要的是提高了车辆运转效率，降低了车辆管理和养护成本。比如做 30 款车型时，你可能需要同时对接 30 个供应商做保养，为员工培训 30 个车型的检查维修，二手车处理时的议价能力也比较弱。通过精细运营，我们尝试将非核心需求节省下来的成本，补贴到满足核心需求上去。

三、瑞卡09年就进入市场，在您看来，这几年的市场环境有了哪些重要变化？

瑞卡租车成立于 2009 年，是与中国租车市场一同成长起来的。目前，中国的租车市场发展速度非常快，从消费意识上来看，消费者的消费意识正在觉醒，更多的消费者将租车作为与公交、地铁、的士等城市生活出行方式并列的选项之一。

其次，整个行业的发展逐步进入品牌化阶段，行业经过洗牌后走向集中是必然趋势。眼下中国租车市场三大品牌，即一嗨、神州和瑞卡所占据的市场份额合计起来还未占到总份额的十分之一，而美国租车市场三大品牌控制了 95% 的市场，而且还在继续高度集中，这说明中国租车行业的机会还非常大。

第三，随着租车行业走向品牌化，整个行业对运营水平、运营效率的要求越来越高。比如瑞卡对出租率的追求是非常高的。瑞卡在公司总部设置了一台大屏幕，上面实时显示出租率的变动情况，就像火车站的余票显示那样。通过这种方式，激发每个人都关注出租率，关注出租率变化背后的原因。目前瑞卡的车辆出租率处于行业领先。

四、不久前快的打车也进入了租车领域，不知您对此怎么看？

快的打车这类集结社会分散车源的打车平台涌现，反应了消费者用车需求非常旺盛，而且丰富了城市公共交通出行方式。对瑞卡来说，我们欢迎更多的同行加入到租车行业中来。因为这个行业的空间非常大，更多的参与者有利于整个行业蛋糕的做大。另外，我认为，瑞卡乃至整个租车行业的竞争对手并非某个具体的公司，而是地铁和的士等城市公共交通工具，要是从地铁市场抢来 1% 的客户，足以支持 5 个瑞卡甚至是 10 个瑞卡的发展规模。

五、对于现在流行的私家车共享模式，瑞卡是否有过评估。未来的租车领域，“私车共享”和“自有车辆”两种模式会呈现一种什么样的关系或者格局？

租车行业的本质是为用户提供便利生活的解决方案，无论“私车共享”还是“自有车辆”，其实并不十分要紧。只要有利于满足核心用户群的核心需求的模式，就是好模式。至于市场上出现的一些新模式，我们都会积极关注。

六、目前的租车领域，有哪些趋势比较值得关注。

对于租车业而言，打造便捷、时尚、无忧的用户体验会是瑞卡在很长一段时间内最关注的事情。当然，瑞卡作为一家在会员制方面有独特经验的企业，在大数据的挖掘方面也会有自己的一些探索和尝试。

随着移动互联网的崛起，如何将租车业更互联网思维形成更有效的结合，也是必须注意的。这里面，我觉得最大的一个趋势就是中国屌丝人群的兴起，租车业如何去引导、满足这一群人的需要非常重要。因为未来的租车业肯定是“得屌丝者得天下”。

鉴于未来移动互联网有可能成为用户获取租车服务的主要入口，瑞卡也在加强移动客户端的升级，以便给客户带来更为便利租车体验。这个项目我们很重视，而且预计将有全新的 APP 面世。

七、介绍一下瑞卡目前的运营情况。

瑞卡目前在市场上有 5000 多辆车，规模上来看位居行业第三，地域上长江以南我们最大，便利租车是第一家。我们的车辆主要分布在广州、深圳、长沙、武汉、南京、北京等消费活性较高的城市，目前已有会员 150 多万。

同时，瑞卡的运营效率在整个行业是领先的。我们的出租率目前是行业最高，而且呈现不断刷新记录的态势。

预计今年，我们将向市场投入 1.8 万到 2 万辆新车，这些车投向不会超过 15 个城市以确保市内覆盖密度。从瑞卡自身模式出发，我们并不需要太在意城市之间的对流关联，进入某一市场会完全取决于研究该城市的内部需求（这点与 Uber 的扩张原则类似）。

不久前我们一口气引入了 4 个高管，他们有的原来是同行公司的高管，有的原来是跨国企业高管，他们在每一个方面都有自己的专长，同时大家价值观相同，合作非常融洽。所以整个团队我们是非常满意的，算行业里面的豪华阵容。目前瑞卡的管理团队的管理能力足够支持 5W-10W 辆车的管理需求。

背景信息补充：

瑞卡租车创始人兼董事长为郑南雁。郑南雁05年创办7天连锁酒店，09年即登陆纽交所上市。就在7天连锁酒店上市当年，郑南雁再次创业瑞卡租车。瑞卡曾于2010年收获富达投资和红杉资本的千万级A轮，是租车行业最大的首轮融资案例。2012年，瑞卡再次宣布获得上亿美元B轮，富达、红杉均有跟投。