趋势网(微博)讯：目前还没有通用的汽车操作系统平台不意味着厂商没有行动。

在操作系统端，苹果、谷歌、微软等巨头均在积极布局，意图获取进入汽车业的先发优势，卡位车联网。

CES前夕，谷歌宣布成立“开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance）。该联盟包括了通用、本田、奥迪、现代等汽车公司以及芯片制造商英伟达，旨在对Android进行改造，并应用到汽车中。

苹果则与宝马、戴姆勒奔驰、通用、本田等多家汽车厂商合作，让苹果终端设备与汽车连接，实现播放iPod音乐等功能。

微软也在与福特、丰田和菲亚特等车企合作，研发车载操作系统。

而汽车厂商为了吸引客户，为消费者提供更多有价值的服务，也试图利用新的IT互联网技术改进汽车产品。例如：

通用汽车公司计划在今年的CES上公布车载4G高速宽带战略，同时还计划推出驾驶员可以在汽车嵌入式仪表盘屏幕上看到的气象服务应用。

既然双方都有意愿，车载系统的进展却似乎不如预期。原因可能包括：

1、与功能手机向智能手机的进化不同，汽车“变身”成智能终端所面临的挑战更大。

在用户层面，汽车的功能定位与手机不同。

用户在开车的过程中双手无法解放出来。即便用户在车中有闲暇时间，进行联网、休闲的选项很多，例如用平板电脑或者智能手机，体验都比车载系统要好得多。

在安全层面，开车的过程中，司机的注意力不能被分散，这就限制了很多应用的使用。目前安装在汽车上的应用大多也是起到辅助驾驶的功能，例如天气应用、音乐应用等。

在技术层面，汽车虽然本身也具备一定的计算能力，但是嫁接众多应用还需要在基础架构等多个层面上做出改变，涉及环节太多，非短期可以完成。

因此，目前的产业土壤还不适宜催生出能普及的智能操作系统。

2、新科技、互联网向传统汽车行业的渗透注定不可能“一帆风顺”，尤其是还涉及到科技巨头和汽车巨头两大集团之间对规则制定和利益分配的主导权。

苹果iOS可以颠覆传统，但是在车载系统领域，苹果还远远没有这种能力——因为传统车厂的势力还非常强大并占据主导地位。

苹果无法依靠用户发动一场“革命”，而必须寻求与车企的合作。而车企则担心，一旦iOS控制了汽车，车企是否也要像电信运营商那样，“巴结”苹果，被动接受规则？

3、对于谷歌、苹果这些科技公司来说，它们对于汽车这一“跨界”的领域，缺乏研发和技术能力。

一款操作系统是否能与硬件进行很好的融合，能否开放众多接口支持应用开发，需要大量的研发、测试和改进。

在汽车这样对安全性要求极高的产品上，实验的成本很高。毕竟，一款新车的研发时间可能就长达数年。

4、科技巨头的单打独斗也难以对车企形成统一的“话语权”，这也会拖延通用型车载智能操作系统的出现。

综上，当前的车载系统尚未到颠覆性的地步，用户尚无法像使用智能手机那样使用汽车。

如果随着汽车自身技术的发展，将来实现自动驾驶，用户的双手解放出来，汽车才可能“变身”为娱乐中心、内容中心，智能操作系统才能真正获得“用武之地”。